[Hartmut]

Moin Benno,

Vielleicht ist meine Antwort auch nicht erwünscht.
Falls das der Fall ist, einfach weiter klicken...

Fakt ist, das Umbereifungen hier Öfter stattfinden als was auch in Sachen Trac. Kotflügel werden höher gesetzt, oder ausgeschnitten, Spurbreiten vergrössert, Lenkeinschläge verkleinert, Kotflügelverbreiterungen zugefügt, mühsam werd es von TüV abgenommen, nur um die neue Schlappen Platz zu bieten. Wenn einer es mit ein 700 vor hat, geht es einfach nicht, weil der Trac das nicht aushält?

Das hat keiner hier geschrieben, auch ich nicht...
Oder habe ich etwas überlesen?

siehe:

Nochmal kurz ich, bevor mich hier jemand falsch versteht...

Natürlich würde ich auch zum größtmöglichen Rad/Reifen tendieren,
also zu den 540/65 R24, wenn das machbar ist und nicht auf das Material geht.
"Lenkpumpe, Zylinder. Kugelköpfe, Achsschenkel usw..."

Aber ich kann es nur nochmal sagen!
Wenn das ganze ohne Materialfraß am 700 geht, würde ich auch den 540/65 R24 nehmen!

Ist ja auch egal was ich schreibe.

denn:

Aber ich kann es nur nochmal sagen!
Wenn das ganze ohne Materialfraß am 700 geht, würde ich auch den 540/65 R24 nehmen!

Der trac hält es schon aus (Motor, Getriebe...), meine Frage bzw. Bedenken bezogen sich nur auf einzelne Bauteile (Achsschenkel, Lenkung, Endantriebe...)

Fakt ist auch, das bei jeder Baureihe Leistung gesteigert wird. Oft zwischen 50-100% Leistungssteigerung gegenüber Original. Turbos und Ladelüftkühlern werden nachgerustet, und an Pumpen gedreht was das Zeug hält. Da wundert sich keiner ob die Technik das mitmacht?

Leistungssteigerung ist wieder ein anderes paar Schuh, und hat ja nichts mit einer Umbereifung zu tun?

Fakt ist, das viele Bauteile gleich sind bei kleine und mittlere Baureihe. Das Getriebe vom 700 ist in Grunde genommen das gleiche wie vom 1000'er von welche in der Tat Exemplare mit fast 200 Ps unterwegs sind. Die halten das, ohne Gegenbericht, immer noch aus, seit mehrere Jahre.

Die Leistung hat immer noch nichts mit der Umbereifung zu tun.
Und ja, viele Bauteile sind gleich, aber nicht die Achsen wo sich meine Bedenken drauf bezogen... (siehe oben)

Fakt ist, das ein breite 480 Reifen von der eine Hersteller fast so Breit ist wie ein schmale 540'er Reifen. Die Unterschiede zwischen Herstellern sind enorm!

Fakt ist auch, das sich in die letzte 30 Jahre viel getan hat in Sachen Reifentechnik. Gummimischung, Profil, Niedrige Luftdrück, usw. Ich werde Behaupten das der Leistung, die mit ein neue Reifen in der gleiche Grösse wie ein Original Trac Reifen, viel mehr Leistung auf den Boden zu bekommen ist. Das halten unsere geliebte Maschinen bis jetzt auch aus.

Da gebe ich dir ausnahmslos Recht!

Das einzige was noch Interessant wäre, wäre die offizielle Freigabe von Mercedes.
Welche Auflagen diese umfasst, wenn es überhaupt eine Freigabe gibt...
Ich könnte mir vorstellen, das wenn es eine Freigabe gibt, das Mercedes sogar ein größeres Lenkrad verlangt um die Notlenkeigenschaften zu erhalten... Usw...

Genau diese Punkte bezogen sich alle in meine Bedenken und dummen Fragen.

Schließlich sind ein paar Leute hier aus Deutschland, wo das ganze nicht so einfach ist wie bei euch in NL
(gelbe Platten dran und los...)

Gruss Hartmut