Hallo,
bei den alten Dieselmotoren mit eigenem Schmierhaushalt in der ESP macht ein wenig Benzin als Zusatz nichts, war damals sogar von den Herstellern freigegeben. Man kann ja zum Benzin etwas Zweitaktöl zugeben, das macht die Sache völlig unproblematisch. Reihen-ESP sowieso...
...funktioniert problemlos auch bei den alten Verteilerpumpen von BOSCH (wie bspw. im IHC oder MWM/Renault oder im 6-zylinder von Deutz, wie 8006, etc), CAV, Lucas, Roto Diesel und Simms (FORD, Fordson).
Die Freigaben reichten bis zu einem Anteil von 30%, so viel braucht es aber nicht. Mit 5-10% kommt man in unseren Breiten schon über die Runden.
Vorteil des Benzin: Es kann noch untergemischt werden, wenn die Temperatur so weit abgesunken ist, dass die Auskristallisation beginnt, sobald Kristallisationskeime verfügbar sind. Allerdings nützt auch das nix, wenn im Schlepper reines Sommerdiesel drin ist, da in den Filtertöpfen genug Paraffin steckt, um diese zu verstopfen.
Das ist auch der große Nachteil der Additive. Viele mischen sich nicht mehr richtig, wenn die Temperatur von Sommerdiesel unter 0°C fällt, da die ganze Soße hierzu umgerührt werden muss - mit anderen Worten: bewegt werden muss. Bewegung löst aber sofort die Kristallisation des Paraffin aus, sobald nur ein paar Keime (Schmutzpartikel) im Tank sind - und die sind in jedem Tank.
Möglich, dass aktuelle Additive da inzwischen besser sind, meine Erfahrungen sind da eher bescheiden. Mischen über 5°C ist problemlos, aber da denkt kaum einer dran...
Was ganz gut funktioniert, wäre z.B. Winterdiesel plus Additiv zu den vorhandenen 400l Sommerdiesel dazuzutanken, das mischt sich dann auch unter 0°C.
Oder die 400l vergessen bis zum Frühjahr...
BENZIN NICHT IN DEN HOFTANK!!! Nur im Schlepper mischen!!!
Ansonsten kommt der Hoftank in eine andere Feuergefährungsklasse, für die keiner von uns zu Hause eine Genehmigung hat. Ab ein paar Gramm Benzin ist der Dieseltank so zu behandeln, als sei es ein Benzintank!
Kein Benzin in Dieselmotoren mit Common Rail, PD, PLD oder magnetventilgesteuerte Einspritzpumpen, wie BOSCH VP44!!!
FG
Holger
bei den alten Dieselmotoren mit eigenem Schmierhaushalt in der ESP macht ein wenig Benzin als Zusatz nichts, war damals sogar von den Herstellern freigegeben. Man kann ja zum Benzin etwas Zweitaktöl zugeben, das macht die Sache völlig unproblematisch. Reihen-ESP sowieso...
...funktioniert problemlos auch bei den alten Verteilerpumpen von BOSCH (wie bspw. im IHC oder MWM/Renault oder im 6-zylinder von Deutz, wie 8006, etc), CAV, Lucas, Roto Diesel und Simms (FORD, Fordson).
Die Freigaben reichten bis zu einem Anteil von 30%, so viel braucht es aber nicht. Mit 5-10% kommt man in unseren Breiten schon über die Runden.
Vorteil des Benzin: Es kann noch untergemischt werden, wenn die Temperatur so weit abgesunken ist, dass die Auskristallisation beginnt, sobald Kristallisationskeime verfügbar sind. Allerdings nützt auch das nix, wenn im Schlepper reines Sommerdiesel drin ist, da in den Filtertöpfen genug Paraffin steckt, um diese zu verstopfen.
Das ist auch der große Nachteil der Additive. Viele mischen sich nicht mehr richtig, wenn die Temperatur von Sommerdiesel unter 0°C fällt, da die ganze Soße hierzu umgerührt werden muss - mit anderen Worten: bewegt werden muss. Bewegung löst aber sofort die Kristallisation des Paraffin aus, sobald nur ein paar Keime (Schmutzpartikel) im Tank sind - und die sind in jedem Tank.
Möglich, dass aktuelle Additive da inzwischen besser sind, meine Erfahrungen sind da eher bescheiden. Mischen über 5°C ist problemlos, aber da denkt kaum einer dran...
Was ganz gut funktioniert, wäre z.B. Winterdiesel plus Additiv zu den vorhandenen 400l Sommerdiesel dazuzutanken, das mischt sich dann auch unter 0°C.
Oder die 400l vergessen bis zum Frühjahr...
BENZIN NICHT IN DEN HOFTANK!!! Nur im Schlepper mischen!!!
Ansonsten kommt der Hoftank in eine andere Feuergefährungsklasse, für die keiner von uns zu Hause eine Genehmigung hat. Ab ein paar Gramm Benzin ist der Dieseltank so zu behandeln, als sei es ein Benzintank!
Kein Benzin in Dieselmotoren mit Common Rail, PD, PLD oder magnetventilgesteuerte Einspritzpumpen, wie BOSCH VP44!!!
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...