Hallo Wolfgang,
Joe meint eine retrograde Befüllung der Kupplung. Das mache ich gern bei den Bremsen, da es eine bessere Entlüftung des gesamten Leitungsstranges bedeutet.
Ich vermute aber, dass so, wie Du die Sache schilderst, dass nämlich eine Entlüftung schon etwas bringt, dann aber mit der Zeit wieder eine zunehmende Verschlechterung eintritt, Joes Vorschlag keinen Erfolg bringen wird.
Du hast es mit einem steigenden Luftanteil zu tun, der eine Ursache haben muss. Aufgrund der Einfachheit des gesamten Stranges und den bereits ersetzten Teilen kommt nicht mehr viel als Ursache infrage.
Wäre der Geber nicht schon getauscht, hätte ich auf ein Klemmen des Geberkolbens getippt, das hatte ich schon mal am 406 und zeigte sich in ähnlichen Symptomen. Das kommt aber bei einem neuen Geberzylinder nicht mehr infrage.
Bist Du sicher, dass der Nehmer wirklich trocken ist?
Hat der Nehmer evtl. einen Faltenbalg als Schutz, der mit BremsFL volläuft, ohne, dass Du außen was merkst?
Ein Unterdruck, bei dem Luft ins System eindringen kann, entsteht nur während der kurzen Phase des loslassens des Pedals...
...aber auch nur dann, wenn der Kupplungshebel klemmt oder schwer geht.
Wenn tatsächlich keine Flüssigkeit entweicht, dann zieht die Manschette im Geber beim Rückstellen Luft wie ein Rückschlagventil.
Geht der Kupplungshebel (der Hebel, auf welchen der "Pin" des Nehmerzylinders drückt), evtl. schwergängig? Evtl. sogar nur schwergängig zurück? Nur dann kann der Nehmerzylinder rückwärts Luft ziehen. Drückt aber der Kupplungshebel ausreichend stark auf den Pin des Nehmers, kann während des gesamten Betätigungsvorganges, einschließlich des Pedalloslassens keine Luft eindringen, denn bis zum völligen Rückstellungspunkt lastet Federdruck auf dem Pin und damit Überdruck (Gegendruck) im System.
Erst wenn das Pedal ganz zurück ist und das Bodenventil im Geberzylinder wieder frei ist, geht der Druck auf 0, Unterdruck entsteht so nie.
Ansonsten fallen mir nur noch die beiden Verschraubungen an den Zylindern ein...
FG
Holger
Joe meint eine retrograde Befüllung der Kupplung. Das mache ich gern bei den Bremsen, da es eine bessere Entlüftung des gesamten Leitungsstranges bedeutet.
Ich vermute aber, dass so, wie Du die Sache schilderst, dass nämlich eine Entlüftung schon etwas bringt, dann aber mit der Zeit wieder eine zunehmende Verschlechterung eintritt, Joes Vorschlag keinen Erfolg bringen wird.
Du hast es mit einem steigenden Luftanteil zu tun, der eine Ursache haben muss. Aufgrund der Einfachheit des gesamten Stranges und den bereits ersetzten Teilen kommt nicht mehr viel als Ursache infrage.
Wäre der Geber nicht schon getauscht, hätte ich auf ein Klemmen des Geberkolbens getippt, das hatte ich schon mal am 406 und zeigte sich in ähnlichen Symptomen. Das kommt aber bei einem neuen Geberzylinder nicht mehr infrage.
Bist Du sicher, dass der Nehmer wirklich trocken ist?
Hat der Nehmer evtl. einen Faltenbalg als Schutz, der mit BremsFL volläuft, ohne, dass Du außen was merkst?
Ein Unterdruck, bei dem Luft ins System eindringen kann, entsteht nur während der kurzen Phase des loslassens des Pedals...
...aber auch nur dann, wenn der Kupplungshebel klemmt oder schwer geht.
Wenn tatsächlich keine Flüssigkeit entweicht, dann zieht die Manschette im Geber beim Rückstellen Luft wie ein Rückschlagventil.
Geht der Kupplungshebel (der Hebel, auf welchen der "Pin" des Nehmerzylinders drückt), evtl. schwergängig? Evtl. sogar nur schwergängig zurück? Nur dann kann der Nehmerzylinder rückwärts Luft ziehen. Drückt aber der Kupplungshebel ausreichend stark auf den Pin des Nehmers, kann während des gesamten Betätigungsvorganges, einschließlich des Pedalloslassens keine Luft eindringen, denn bis zum völligen Rückstellungspunkt lastet Federdruck auf dem Pin und damit Überdruck (Gegendruck) im System.
Erst wenn das Pedal ganz zurück ist und das Bodenventil im Geberzylinder wieder frei ist, geht der Druck auf 0, Unterdruck entsteht so nie.
Ansonsten fallen mir nur noch die beiden Verschraubungen an den Zylindern ein...
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...