06.06.2019, 17:30
Hallo,
ich verfolge die Diskussion jetzt auch schon eine Weile.
Noch einmal die Fakten:
1) Hohe Last, hohe Drehzahl --> säuft das Öl regelrecht 0,5l/Std
2) mittlere,geringe Last aber hohe Drehzahl (Mähen, Wenden, Schwaden) 1l/18Std
3) Rußt stark schwarz unter hoher Last?
4) Leidlich dicht, d.h. nicht wirklich externe Ölquellen in die Umwelt
5) Der Motor zieht erstaunlich gut
Ist das so richtig?
Da kann man eventuell etwas ausschließen oder einkreisen.
Erst einmal ist ein Grundverbrauch von fast 0,5l/10Std schon ein Zeichen für Verschleiß. Persönlicher Vergleich: Mein OM366A 7700Std kommt mit 1-1,5l nachkippen 250Std bis zum Ölwechsel und das Meiste ist dabei eher durch den Kompressor gewandert.
Ok:
Dem Kurbeltrieb/Ventiltrieb ist die anliegende Last/Drehmoment erst einmal egal, das macht keinen Unterschied an den ölführenden Komponenten wie Abstreifringe oder Ventilschaftdichtungen wenn der Motor dabei nicht überhitzt.
Die Drehzahl, d.h. die Geschwindigkeit der gleitenden Flächen und entsprechend höherer Öldruck, hingegen schon und da leite ich ja aus dem Berichteten ab, dass hohe Drehzahl alleine nicht direkt das Problem des extremen Ölverbrauchs ist.
Öldruck ist ohnehin eher ein Problem NACH hoher Last und dann Standgas. Eine angezählte Ölpumpe oder grober Verschleiß halten bei erhöhter Drehzahl oder kaltem Öl noch lange durch aber mit heißem Öl den Druck bei geringer Pumpendrehzahl noch Halten da entstehen dann die Riefen und Späne weil das nicht mehr klappt, dafür ist ja aber auch die Anzeige da.
Auch die Zylinderwände/Kolbenringe sind bei normaler Motortemperatur nicht extrem viel wärmer wie Öl und Wasser.
Ich würde da nicht als Erstes suchen, diese Komponenten sind eher für den tolerierbaren Grundverbrauch verantwortlich.
Kompressor ist raus, dem ist es egal ob der Trac pflügt oder im Leerlauf das Handgas auf Anschlag steht.
Der Unterschied bei Nenndrehzahl zwischen leicht (geringer Ölverbrauch) und schwer (hoher Ölverbrauch) ist einzig die Laderdrehzahl und Ladertemperatur. Die Drehzahl erreicht bei Nennleistung, d.h. dem höchsten Luftdurchsatz, auch irgendwo ihr Maximum. Dann mit hohem Öldruck, erhöhter Öltemperatur und hoher Laderdrehzahl fängt das Verdichterrad an Öl zu ziehen. Das kann soweit gehen, dass der Motor den "Run-Away" macht, d.h. sich auf Motoröl aus dem Turbolader in den Tod dreht.
Das der Trac dabei gut zieht und schwarz qualmt deutet auf eine solche undichte Verdichterseite hin. Würde das Öl über die Abgasseite entweichen qualmte er tatsächlich eher blau da das Abgas höchstens 500°C nach der Turbine hat und keine mittlere Temperatur von vllt. 1300°C im Brennraum.
Öl und Diesel verbrennen beides in schwarz und blau, der Unterschied ist die Verbrennungstemperatur. Blau ist wenn das quasi noch so halb flüssig mit durchgeht, trockenes schwarz ist wenn im Betriebsmittel der Wasserstoff abgefackelt wird und mehrheitlich der Kohlenstoff stehen bleibt.
Lass den Lader mal richtig überprüfen, es ist dankenswerterweise ja das Bauteil was vom Kostenrahmen und Ein/Ausbau her ja wirklich gut geht. Sollte das Ding wider Erwarten TipTop sein kommst du um eine umfassende Motorrevision sowieso nicht drum herum.
Viele Grüße
Andreas
ich verfolge die Diskussion jetzt auch schon eine Weile.
Noch einmal die Fakten:
1) Hohe Last, hohe Drehzahl --> säuft das Öl regelrecht 0,5l/Std
2) mittlere,geringe Last aber hohe Drehzahl (Mähen, Wenden, Schwaden) 1l/18Std
3) Rußt stark schwarz unter hoher Last?
4) Leidlich dicht, d.h. nicht wirklich externe Ölquellen in die Umwelt
5) Der Motor zieht erstaunlich gut
Ist das so richtig?
Da kann man eventuell etwas ausschließen oder einkreisen.
Erst einmal ist ein Grundverbrauch von fast 0,5l/10Std schon ein Zeichen für Verschleiß. Persönlicher Vergleich: Mein OM366A 7700Std kommt mit 1-1,5l nachkippen 250Std bis zum Ölwechsel und das Meiste ist dabei eher durch den Kompressor gewandert.
Ok:
Dem Kurbeltrieb/Ventiltrieb ist die anliegende Last/Drehmoment erst einmal egal, das macht keinen Unterschied an den ölführenden Komponenten wie Abstreifringe oder Ventilschaftdichtungen wenn der Motor dabei nicht überhitzt.
Die Drehzahl, d.h. die Geschwindigkeit der gleitenden Flächen und entsprechend höherer Öldruck, hingegen schon und da leite ich ja aus dem Berichteten ab, dass hohe Drehzahl alleine nicht direkt das Problem des extremen Ölverbrauchs ist.
Öldruck ist ohnehin eher ein Problem NACH hoher Last und dann Standgas. Eine angezählte Ölpumpe oder grober Verschleiß halten bei erhöhter Drehzahl oder kaltem Öl noch lange durch aber mit heißem Öl den Druck bei geringer Pumpendrehzahl noch Halten da entstehen dann die Riefen und Späne weil das nicht mehr klappt, dafür ist ja aber auch die Anzeige da.
Auch die Zylinderwände/Kolbenringe sind bei normaler Motortemperatur nicht extrem viel wärmer wie Öl und Wasser.
Ich würde da nicht als Erstes suchen, diese Komponenten sind eher für den tolerierbaren Grundverbrauch verantwortlich.
Kompressor ist raus, dem ist es egal ob der Trac pflügt oder im Leerlauf das Handgas auf Anschlag steht.
Der Unterschied bei Nenndrehzahl zwischen leicht (geringer Ölverbrauch) und schwer (hoher Ölverbrauch) ist einzig die Laderdrehzahl und Ladertemperatur. Die Drehzahl erreicht bei Nennleistung, d.h. dem höchsten Luftdurchsatz, auch irgendwo ihr Maximum. Dann mit hohem Öldruck, erhöhter Öltemperatur und hoher Laderdrehzahl fängt das Verdichterrad an Öl zu ziehen. Das kann soweit gehen, dass der Motor den "Run-Away" macht, d.h. sich auf Motoröl aus dem Turbolader in den Tod dreht.
Das der Trac dabei gut zieht und schwarz qualmt deutet auf eine solche undichte Verdichterseite hin. Würde das Öl über die Abgasseite entweichen qualmte er tatsächlich eher blau da das Abgas höchstens 500°C nach der Turbine hat und keine mittlere Temperatur von vllt. 1300°C im Brennraum.
Öl und Diesel verbrennen beides in schwarz und blau, der Unterschied ist die Verbrennungstemperatur. Blau ist wenn das quasi noch so halb flüssig mit durchgeht, trockenes schwarz ist wenn im Betriebsmittel der Wasserstoff abgefackelt wird und mehrheitlich der Kohlenstoff stehen bleibt.
Lass den Lader mal richtig überprüfen, es ist dankenswerterweise ja das Bauteil was vom Kostenrahmen und Ein/Ausbau her ja wirklich gut geht. Sollte das Ding wider Erwarten TipTop sein kommst du um eine umfassende Motorrevision sowieso nicht drum herum.
Viele Grüße
Andreas