26.07.2018, 20:33
Also ich kann mir durchaus vorstellen, dass einige Bauhöfe bedarf haben.
Ich denke da insbesondere an die kleinen Städte und Gemeinden.
Das Problem vom Unimog der neueren Generation (U300-U500) ist die Größe.
Ein U300 hat im Verhältnis eine zu geringe Achslast. Zudem wurde dieser auch gerne als "lahme Krücke" bezeichnet.
Um Preislich hinzukommen, gab es ja noch den U290 mit dem aller aller nötigsten.
Wenn ich bedenke, das z.B. eine Gemeinde einen U1400 oder U1600 mit diversen Anbaugeräten hat, aber diese an einem U300 nicht anbauen darf (wegen der Achslasten), dann muss ich sagen, "Murx"
Interessanter Weise, musste Mercedes dan noch die Baureihe 3000 -5000 auf den Markt bringen, weil man feststellte, das ein U300-U500 z.B. für die Feuerwehr nicht ideal ist, weil z.B. die Kabine bei Hitze so seine Probleme hat.
Aber na ja...
Aus meiner Sicht, könnte man den derzeitigen Fuß-trac sicher mit 120, 140 und 160 PS anbieten, mit kurzem Radstand 24 Zoll Ackerbereifung, etwas kräftigerem Kraftheber (mit Regelhydraulik) und mindestens 2 Zapfwellengeschwindigkeiten.
Die Hydraulikanlage ist ja in Ordnung so.
Dann hätte man ja schon mal was für den Landwirt.
Eine Kommunalanbauplatte kann man ja so konzipieren, dass man diese in den Frontkraftheber stecken und mit dem Rahmen verbinden kann.
Wenn jetzt jemand eine Pritsche haben will, kann dieser ja einen längeren Radstand ordern. Also Heck demontieren, Zwischenelemente rein, Hydraulikschläuche zwischen die Hydraulikleitungen. Das gleiche bei den Elektroleitungen.
Alles problemlos wieder rückbaubar.
Kabine zumindest mal so konstruieren, daß man einen vollwertigen Drehsitz einbauen kann!
Bei unseren Straßenbauämtern fahren sie jetzt vermehrt mit Aebi-Trac's und Mulcher herum.
Somit könnte man einen Mulcher doch auch problemlos an einem Fuss-Trac in Schubfahrt fahren.
Ein Landwirt welcher etwas Forst hat, könnte eine Dreipunktwinde ans Heck hängen und einen kleinen Kran auf den hinteren Aufbauraum setzten.
Ist zwar keine Forstspezialmaschine, aber für den Landwirt reicht es doch.
Dieser braucht einen Schlepper, Dreipunktwinde ist meist vorhanden, und der Kranaufbau ist nicht so teuer, wie die Spezialmaschine.
Ihr hättet doch so viele Möglichkeiten. Der Anfang wäre gemacht.
Wenn dann alles mal ins Rollen kommt, kann man über das nächst größere Modell nachdenken.
So z.B. wie der Doppstadt-trac 150 (diesen mit 170 und 200 PS anbieten) und der Doppstadt-trac 200 mit 200 und 250 PS
Pläne für noch mehr PS müsstet Ihr ja eh in der Schublade haben (sprich Mali Trac 300).
Ein Trac muss halt etwas mehr Möglichkeiten bieten wie der Standartschlepper. Denn sonst brauche ich keinen Trac kaufen.
Das Baukastenprinzip wäre doch für ein so kleines Unternehmen ideal.
Die Firma Welte in Umkirch setzt dies doch genau so um.
Was halt ein jeder braucht, ist ein Motor, ein Getriebe, Achsen und eine Kabine. Also ein Grundfahrzeug auf das man flexibel aubauen kann.
Der Unimog (alte Genaration) und der MB-trac waren nichts anderes.
Grüßle
Hubert
Ich denke da insbesondere an die kleinen Städte und Gemeinden.
Das Problem vom Unimog der neueren Generation (U300-U500) ist die Größe.
Ein U300 hat im Verhältnis eine zu geringe Achslast. Zudem wurde dieser auch gerne als "lahme Krücke" bezeichnet.
Um Preislich hinzukommen, gab es ja noch den U290 mit dem aller aller nötigsten.
Wenn ich bedenke, das z.B. eine Gemeinde einen U1400 oder U1600 mit diversen Anbaugeräten hat, aber diese an einem U300 nicht anbauen darf (wegen der Achslasten), dann muss ich sagen, "Murx"
Interessanter Weise, musste Mercedes dan noch die Baureihe 3000 -5000 auf den Markt bringen, weil man feststellte, das ein U300-U500 z.B. für die Feuerwehr nicht ideal ist, weil z.B. die Kabine bei Hitze so seine Probleme hat.
Aber na ja...
Aus meiner Sicht, könnte man den derzeitigen Fuß-trac sicher mit 120, 140 und 160 PS anbieten, mit kurzem Radstand 24 Zoll Ackerbereifung, etwas kräftigerem Kraftheber (mit Regelhydraulik) und mindestens 2 Zapfwellengeschwindigkeiten.
Die Hydraulikanlage ist ja in Ordnung so.
Dann hätte man ja schon mal was für den Landwirt.
Eine Kommunalanbauplatte kann man ja so konzipieren, dass man diese in den Frontkraftheber stecken und mit dem Rahmen verbinden kann.
Wenn jetzt jemand eine Pritsche haben will, kann dieser ja einen längeren Radstand ordern. Also Heck demontieren, Zwischenelemente rein, Hydraulikschläuche zwischen die Hydraulikleitungen. Das gleiche bei den Elektroleitungen.
Alles problemlos wieder rückbaubar.
Kabine zumindest mal so konstruieren, daß man einen vollwertigen Drehsitz einbauen kann!
Bei unseren Straßenbauämtern fahren sie jetzt vermehrt mit Aebi-Trac's und Mulcher herum.
Somit könnte man einen Mulcher doch auch problemlos an einem Fuss-Trac in Schubfahrt fahren.
Ein Landwirt welcher etwas Forst hat, könnte eine Dreipunktwinde ans Heck hängen und einen kleinen Kran auf den hinteren Aufbauraum setzten.
Ist zwar keine Forstspezialmaschine, aber für den Landwirt reicht es doch.
Dieser braucht einen Schlepper, Dreipunktwinde ist meist vorhanden, und der Kranaufbau ist nicht so teuer, wie die Spezialmaschine.
Ihr hättet doch so viele Möglichkeiten. Der Anfang wäre gemacht.
Wenn dann alles mal ins Rollen kommt, kann man über das nächst größere Modell nachdenken.
So z.B. wie der Doppstadt-trac 150 (diesen mit 170 und 200 PS anbieten) und der Doppstadt-trac 200 mit 200 und 250 PS
Pläne für noch mehr PS müsstet Ihr ja eh in der Schublade haben (sprich Mali Trac 300).
Ein Trac muss halt etwas mehr Möglichkeiten bieten wie der Standartschlepper. Denn sonst brauche ich keinen Trac kaufen.
Das Baukastenprinzip wäre doch für ein so kleines Unternehmen ideal.
Die Firma Welte in Umkirch setzt dies doch genau so um.
Was halt ein jeder braucht, ist ein Motor, ein Getriebe, Achsen und eine Kabine. Also ein Grundfahrzeug auf das man flexibel aubauen kann.
Der Unimog (alte Genaration) und der MB-trac waren nichts anderes.
Grüßle
Hubert